Времена бума контейнерных перевозок вернулись

Внеустойчивая погода является опасностью открытого моря. Нестабильные рынки также опасны для контейнерной отрасли, которая перевозит 80% объема товаров, продаваемых на международном уровне. Глобальная пандемия, из-за которой люди сидели дома и им нечем было заняться, кроме как покупать, покупать, покупать, подняла ставки на контейнеры до небес. В 2022 году доходность капитала судоходных линий превысила 40%; самая большая полученная прибыль в три раза превысила общую сумму за предыдущие два десятилетия вместе взятые. Ставки и прибыли упали, поскольку спрос снизился, и судоходные компании начали получать новые суда, заказанные во время бума. Затем нападения повстанцев-хуситов на суда в Красном море практически закрыли Суэцкий канал. Из-за сбоев ставки вернулись к рекордам, превзойденным только во время пандемии. Как долго на этот раз продлятся хорошие времена?

На первый взгляд, ответ должен быть таким: совсем недолго. Исторически разрушение стоимости было нормой отрасли. Бернстайн, брокер, считает, что в период с 2002 по 2019 год средняя доходность капитала судоходных компаний в размере 4,7% отставала от стоимости капитала, которая в среднем составляла 10% или около того. Строительство новых судов занимает пару лет. Согласно Бимкоотраслевой ассоциации, в 2023 году мировой флот увеличил вместимость примерно на 2,3 млн 20-футовых эквивалентных единиц (стандартная мера размера контейнера), превзойдя предыдущий годовой рекорд на 37%. Еще 1 млн прибыл за первые четыре месяца 2024 года. В феврале опасения по поводу избыточных мощностей заставили AP Moller-Maersk, вторую по величине судоходную линию в мире, предупредить, что она может потерять до 5 млрд долларов в этом году.