Ведущие группы потребителей, включая Nestlé, и логистические компании, такие как портовый оператор DP World, обращаются к железнодорожным перевозкам грузов по Великобритании на фоне растущей озабоченности по поводу загруженности дорог, нехватки водителей грузовиков и воздействия грузовых перевозок на окружающую среду.
Железнодорожная сеть Великобритании в настоящее время перевозит только около 10 процентов грузов, но эта доля, вероятно, возрастет, поскольку все больше компаний привлекает потенциальная стоимость и экологические выгоды, по словам руководителей транспортных компаний.
Салли Райт, руководитель службы доставки Нестле Компании из Великобритании и Ирландии заявили, что в этом месяце компания планирует провести пробную железнодорожную доставку между Мидлендсом и Эссексом. Группа надеется перевозить свои продукты по уходу за домашними животными, такие как корм для кошек Felix, до того, как по железной дороге будут перевозиться такие продукты, как KitKat.
«Мы комплексно изучаем наш углеродный след, — сказал Райт. «Если добавить к этому пробки на дорогах и нехватку водителей, мы начали рассматривать [increasing] наш след на железной дороге».
Относительно большой рынок Великобритании для онлайн-покупок и доставки на следующий день привело к ухудшению заложенности на его дорогах. По данным аналитической компании Inrix, средний водитель в Великобритании потерял в пробках 80 часов в прошлом году, по сравнению с 51 часом в США и 40 часами в Германии.
Исход европейских водителей грузовиков после Brexit также означает, что Великобритания особенно сильно пострадала от нехватка дальнобойщиков. Несмотря на то, что правительство вложило миллионы в обучение британских водителей, в декабре отраслевая группа Logistics UK подсчитала, что стране все еще не хватает 60 000 водителей.
Что касается окружающей среды, поезда производят на 76% меньше выбросов углекислого газа на тонну груза по сравнению с автомобильным транспортом, по данным Network Rail, владельца британской железнодорожной сети.
Алекс Ирвинг, аналитик по логистике в Bernstein, сказал, что «сверхнизкие выбросы» железных дорог побуждают группы, ориентированные на потребителей, рассматривать их как вариант.
Железнодорожный транспорт, как правило, медленнее, но и дешевле, чем автомобильный, добавил он, отметив, что «все разговоры о нехватке водителей [was] явно меньшая проблема для железной дороги».
Эрнст Шульце, глава британского ДП мирсказал, что надеется увеличить долю товаров, отправляющихся из портов Эссекс и Саутгемптон по железной дороге, с 25 до 40 процентов в течение нескольких лет.
Группа, которая в конце прошлого года запустила еженедельное железнодорожное сообщение между своими британскими портами, на этой неделе также объявила о финансовых стимулах для клиентов, перевозящих товары из Саутгемптона поездом.
«Международные требования [for companies to reduce their carbon footprint] становятся ужасно важными. Владельцы грузов [prefer rail] к грузовикам. Я думаю, что вся индустрия начинает приходить в себя», — сказал Шульце.
Британский перевозчик Maritime Transport заявил, что перевозит по железной дороге до 5000 контейнеров в неделю по сравнению с примерно 400 четыре года назад.
“Дорога [transport] становится дороже. Заработная плата водителей будет продолжать расти», — сказал Джон Бейли, управляющий директор компании. В партнерстве с GB Railfreight, одним из крупнейших британских операторов, компания недавно начала продавать напитки для Coca-Cola Europacific Partners, независимого европейского производителя бутылок.
При нынешних темпах, говорит Бэйли, он может видеть, что железнодорожное сообщение между Лондоном и Йоркширом, о котором было объявлено в октябре, перевозит более 18 000 контейнеров в год, что примерно равно 2,5 млн банок и бутылок с напитками.
Однако бизнес-лидеры предупредили, что существующая железнодорожная инфраструктура Великобритании может с трудом поддерживать значимый переход от автомобильных грузоперевозок, а недавние забастовки железнодорожников также сдерживают прогресс.
«Все еще существуют опасения из-за репутации железных дорог в прошедшие годы», — сказал Фил Рид, управляющий директор стартапа Varamis, занимающегося железнодорожными перевозками. «Забастовка не идет нам на пользу».
Рид добавил, что с момента своего запуска в январе новая услуга Varamis со скоростью 100 миль в час доставляет до 2000 посылок за ночь между Глазго и Бирмингемом от имени двух небольших обработчиков посылок. Но он сказал, что его поезд может перевозить до 20 000 посылок, и компания ведет переговоры с логистической группой XPO, Amazon и DHL.
Один из руководителей ведущего супермаркета сказал, что железнодорожная система Великобритании недостаточна для удовлетворения его потребностей.
В отличие от Великобритании, где грузовые линии используются совместно с пассажирскими линиями, «в европейских странах грузовые перевозки разделены». [rail] линии», — отметил руководитель. «У вас викторианская инфраструктура. Железнодорожные линии могут доставить вас только к определенным крупным узлам».
«Мы можем перемещать вещи [across Europe] без проблем», — согласился Райт из Nestlé. Железная дорога Великобритании была ограничена железнодорожными мостами, которые изначально были предназначены для небольших поездов. «Они прекрасны, и все они находятся под охраной».
Nestlé совместно разработала контейнер с регулируемой крышей, которую можно опустить чуть выше высоты его содержимого. “[UK rail] ориентирован преимущественно на пассажиров», — сказал Райт. Но добавила: «Сама сеть существует. Есть возможность сказать: как мы можем использовать часть этого?»
