Ограничение ЕС на импорт китайских электромобилей с повышением пошлин почти до 50%, чтобы сбалансировать производственную систему, которая, по мнению Брюсселя, искусственно поддерживается государственными субсидиями из Китая. «Наша цель — не закрыть европейский рынок для китайских электромобилей, а обеспечить честную конкуренцию», — заявил вице-президент Европейской комиссии по торговле Валдис Домбровскис. В ответ Пекин обвинил Европу в протекционизме, заявив, что ЕС «проигнорировал факты и правила ВТО», вмешавшись в борьбу с преимуществом, полученным Китаем в электромобилях с «открытой конкуренцией».
Однако протесты не заставили себя долго ждать даже внутри Союза. Начиная с Берлина, на руководителей общины в течение нескольких недель оказывалось давление с целью избежать репрессий и, прежде всего, максимально ограничить их: «Нам не нужны другие препятствия в торговле», заявил представитель канцлера Олаф Шольц, пригласив Комиссия предложит переговоры с Китаем. Венгрия также говорила о «чрезмерном протекционизме плана», в то время как Швеция, как полагают, также явно против него. Что касается Италии, министр бизнеса и производства Италии Адольфо Урсо вместо этого приветствовал «с удовлетворением» заявление о «защите европейского производства», направленное на «подтверждение того, что итальянская автомобильная промышленность в Италии является одним из движущих секторов развития промышленного сектора нашей страны». от которого мы совершенно не хотим отказываться.
Вместо этого Stellantis, «как глобальная компания», заявила, что верит «в свободную и честную конкуренцию в глобальной торговой среде и не поддерживает меры, которые способствуют фрагментации мира».
Если говорить конкретно, новые европейские дополнительные пошлины достигнут 38,1%. Таким образом, с нынешних 10% они повысят таможенные пошлины на китайские электромобили до 48,1%, или почти вдвое дешевле «беспошлинной» цены. Брюссель указал разные пошлины для отдельных производителей: они варьируются от 17,4% для Byd, до 20% для Geely и 38,1% для Saic. Тогда дополнительные пошлины составят 21% для компаний, участвовавших в расследовании, включая крупные европейские компании, производящие продукцию на местном уровне. А тем, кто не сотрудничал, заплатят на 38,1% больше. Tesla, электрический гигант Илона Маска, попросила ввести специальные и снизить тарифы на свое производство в Шанхае.
По данным Еврокомиссии, нет никаких критических вопросов, которые могли бы поставить под сомнение результаты расследования, начатого осенью, которое, по ее мнению, задокументировано и соответствует требованиям ВТО. «У нас не было другого выбора, кроме как действовать в условиях резкого роста импорта сильно субсидируемых аккумуляторных электромобилей» из Китая, сообщил Домбровскис.
«Эти искажения негативно влияют на равные условия игры на едином рынке и на глобальных рынках и вредят бизнесу ЕС». Теперь начнется диалог с Пекином, и новые тарифы должны официально вступить в силу в начале июля, хотя расследование продлится до начала ноября, когда пошлины станут окончательными.
Сейчас все внимание приковано к возможной реакции Пекина, который недавно объявил о расследовании сброса европейского бренди, особенно французского. Однако сама Франция входит в число стран, которые сильнее всего настаивают на повышении пошлин на китайские электромобили. Сегодня Пекин применяет таможенные тарифы в размере 15% на европейские автомобили. Месяц назад США объявили о повышении пошлин на китайские электромобили с 25 до 100%. По оценкам Комиссии ЕС, за три года доля рынка китайских электромобилей в ЕС выросла с 3,9 до 25%, и она видит риск недобросовестной китайской конкуренции, которая может стоить 2,5 миллиона рабочих мест в Европе, а также дополнительных 10,3 миллиона рабочих мест.
Полную статью читайте на ANSA.it.
2024-06-12 22:31:00
1718248595
#Китайские #электромобили #ЕС #повышает #пошлины
