Представьте себе: вы только что закончили долгий день вождения, приезжаете в отель в 22:00, подключаете свой электромобиль к зарядной станции и действительно хотите как можно быстрее заснуть. Проблема: это будет стоить вам дополнительных 12 евро сверх обычной тарифной ставки. Почему? Потому что вы использовали зарядную карту Shell Recharge, а отель использует платформы управления зарядными станциями EVBox или Road, ранее E-Flux.
Зарядные карты и зарядные станции
Зарядные карты часто не только работают с зарядными станциями определенного бренда, но также позволяют клиентам заряжаться в точках зарядки других поставщиков зарядных станций. Для этого компании заключают между собой роуминговые соглашения. Таким образом, как клиент Shell Recharge, вы также можете заряжать аккумулятор с помощью зарядных устройств EVBox и Road. Как клиент Shell Recharge, вы можете платить иную цену, чем клиенты с другими платежными картами, в зависимости от структуры тарифов платежных карт.
Вернёмся в декабрь прошлого года. Shell Recharge объявляет, что введет тарифы на блокировку для некоторых зарядных станций, в том числе EVBox и Road. После четырех часов зарядки вы платите 5 евроцентов за минуту, максимум 12 евро. Неважно, заполнена ли ваша машина или сейчас ночь; После четырех часов зарядки вы платите дополнительно. Почему? Потому что две компании, производящие зарядные станции, «взимают с Shell Recharge высокие затраты». Увеличение стандартного тарифа было бы несправедливым для пользователей электромобилей, которые взимают плату у других поставщиков зарядных станций, поэтому дополнительная ставка взимается только для полюсов этих двух компаний. Кроме того, затраты на блокировку «увеличат доступность общественных зарядных станций».
Формулировка Shell подразумевает, что зарядные станции двух компаний также взимают плату за блокировку, но, похоже, это не так. Чтобы объяснить, почему это не так, нам сначала нужно объяснить, что представляют собой компании Road и EVBox. В отличие, например, от Fastned, Road и EVBox не просто устанавливают зарядные станции. Вместо этого компании, такие как офисы или предприятия общественного питания, могут заказать зарядную станцию через EVBox и использовать платформы управления компании, чтобы указать, какие расходы должны платить электромобили. Road не устанавливает зарядные станции, но с помощью этой платформы можно подключить зарядные станции других брендов к программной платформе Road. Таким образом, Road и EVBox не определяют цены на зарядные станции; это то, что делают владельцы зарядных станций. Обе компании работают с зарядными устройствами переменного тока и быстрыми зарядными устройствами постоянного тока.
Дорога: менее 1 процента зарядных станций имеют коэффициент блокировки.
Роуд: «Добавка Shell за блокировку несправедлива и имеет негативные последствия для сектора».
Не у всех владельцев зарядных станций есть блокирующие тарифы. Например, Роуд сообщает, что менее 1 процента владельцев пунктов зарядки Road имеют уровень блокировки. Пять процентов владельцев зарядных станций также имеют минутную ставку, дополнительную ставку в дополнение к ставке, например, для покрытия расходов на парковку. «Road не вводила и не будет вводить общую ставку блокировки для нашей сети, как это сделала Shell. Вместо этого мы даем владельцам пунктов зарядки в нашей сети возможность использовать расширенные структуры тарифов», — пишет компания. «Мы считаем, что блокирующая надбавка Shell несправедлива и имеет негативные последствия для сектора, в частности для держателей платежных карт Shell Recharge».
В разговоре с Tweakers генеральный директор и соучредитель Road Винсент ван Ваален подчеркивает, что на зарядных станциях Road нет коэффициента блокировки, в том числе и 1 процента. «Это плата за простой, то есть когда машина полностью загружена, но еще подключена к зарядному устройству». Более того, это пока пилотный проект, поэтому только на небольшой части Дорожных зарядных пунктов до сих пор действует плата за простой. Таким образом, эти сборы за простой, взимаемые с клиентов Road, отличаются от ставок за блокировку Shell: эти ставки за блокировку также применяются, пока автомобиль еще заряжается.
По словам Ван Ваалена, ставка блокировки Recharge связана с текущей структурой ставок «фиксированной комиссии» Shell. У роуминг-партнеров вы платите 0,76 евро за кВтч за устройства быстрой зарядки и 0,53 евро за кВтч за точки зарядки до 22 кВт. Последняя сумма с декабря была на 2 цента ниже, чем раньше; Таким образом, введение ставки блокировки совпало со снижением регулярных затрат на взимание платы.
Есть ли у зарядной станции стоимость блокировки или нет, можно увидеть в приложении или на сайте Shell Recharge.
«Столкновение двух предложений»
Однако ставка, которую платят клиенты Recharge, не обязательно совпадает с суммой, которую Shell платит владельцу зарядной станции. На таких платформах, как Road, эта ставка может вырасти до 2 евро за кВтч, если владелец зарядной станции выберет это. Так что не Дорога это определяет, а компания, где находится зарядная станция. «Фиксированная ставка Shell Recharge хороша для водителей электромобилей, потому что они везде платят одинаковую цену. Но недостатком является то, что если этот водитель взимает плату на станции, которая стоит больше, чем эта фиксированная ставка, это будет стоить вам как взимания платы. деньги карточной компании, если клиент собирается снимать деньги там. Текущая ситуация на самом деле представляет собой столкновение двух предложений». Shell Recharge — не единственная компания, выпускающая платежные карты с фиксированной ставкой комиссии, но, насколько нам известно, это первая компания, которая ввела стоимость блокировки. Более того, Recharge является относительно крупным игроком на рынке платежных карт.
2 евро за кВтч могут показаться большими деньгами, особенно если учесть, что это почти в четыре раза больше, чем тариф, который Shell взимает с клиентов. «Но предпринимателям, которые устанавливают такой столб, тоже приходится нести расходы. Предположим, у вас есть бизнес-парк, где вы хотите установить зарядную станцию, для чего вам пришлось проложить 3 километра кабеля или установить аккумулятор. Тогда вы как предприниматель вы Я могу сказать: «Я бы хотел открыть эту зарядную станцию для пользователей электромобилей, которым она действительно нужна, но тогда я также буду взимать за это большую сумму. Это должен определить владелец зарядной станции, после чего водитель электромобиля может решить». хочет ли он или она загрузиться». Ван Ваален также отмечает, что ставки зарядки могут быть привязаны к динамическим ценам на электроэнергию, так что ставка зарядки в тот же день может колебаться от практически бесплатной до 1,20 евро за кВтч.
По словам Ван Ваалена, когда-то для облегчения нужд клиентов была разработана фиксированная плата, но сейчас она не прозрачна. «Я также думаю, что это будет дорого стоить клиентам Shell. По нашим данным, 60 процентов сеансов зарядки продолжаются более четырех часов. сессию.перезапуск во избежание блокировки.Думаю, что тогда клиенты перейдут на карты других провайдеров, где просто платят то, что просит владелец зарядной станции, с дополнительной небольшой суммой на карту.Я не могу себе такого представить. другие администраторы платежных карт введут комиссию за блокировку». EVBox сообщает Tweakers, что его платформа вообще не позволяет блокировать ставки. С помощью этой платформы клиенты, владельцы зарядных станций, также определяют, какой тариф они взимают за зарядную станцию.
EVBox хотел бы внести ясность в отношении наших тарифов. В последние дни различные сообщения могли вызвать путаницу по этому поводу. Мы хотели бы подчеркнуть, что мы не взимаем никаких комиссий за блокировку.
— ЭВБокс (@evbox) 22 декабря 2023 г.
Десять процентов сети зарядных станций
Маартен Хачманг из loadingpastop10.nl пишет о «моральной дилемме» и «неуклюжем общении со стороны Shell». Например, он отмечает, что отчеты Shell часто менялись в тот же день и что общение было довольно коротким. В то же время такие поставщики платежных карт редко широко делятся своими планами, говорит Хачманг, опасаясь негативной реакции. Кроме того, этот шаг делает тарифы Shell менее прозрачными и простыми, в то время как привлекательность Recharge заключалась в том, что вы платили одну и ту же цену за каждое зарядное устройство, отмечает Хачманг. Водители электромобилей с картой пополнения счета теперь должны проверять приложение Recharge, чтобы узнать, применяются ли расходы за блокировку или нет. По зарядной станции не всегда понятно, управляется ли она EVBox или Road или нет. По словам Хачманга, две компании, производящие зарядные станции, покрывают примерно десять процентов голландской сети зарядных станций и включают в себя, среди прочего, полуобщественные зарядные устройства в компаниях, гаражах, отелях и ресторанах.
ВЕР: «Вы не можете внезапно оштрафовать людей с более старыми электромобилями с комиссией за блокировку».
Ассоциация электроводителей пишет, что ситуация не способствует энергетическому переходу. «Неопределенность в отношении цен на электроэнергию и налогов на автомобили является основным объяснением разочаровывающего роста популярности электромобилей». Кроме того, представитель VER отмечает, что «проблема блокировки», о которой пишет Shell, вряд ли играет роль. «Конечно, могут быть локальные узкие места, но на национальном уровне это не является серьезной проблемой. Это видно из исследований Амстердамского университета прикладных наук, нашего Национального исследования зарядных станций и данных поставщиков зарядных станций. Более того, мы считаем, что четыре часа — это вполне достаточно. Это крайность для зарядной станции переменного тока. Часто для полной зарядки электромобиля требуется от шести до восьми часов, старым автомобилям часто требуется еще больше времени. Вы не можете внезапно оштрафовать этих людей с помощью платы за блокировку».
VER также считает, что этот шаг будет означать, что клиенты Shell Recharge будут использовать разные карты на зарядных станциях EVBox и Road. «Я также не думаю, что другие поставщики платежных карт скоро введут эти тарифы». Это не означает, что плата за простой всегда плоха с точки зрения VER. «Например, Tesla взимает плату за бездействие в размере пятидесяти центов за минуту, если вы используете быстрое зарядное устройство Supercharger. Однако с быстрыми зарядными устройствами вы очень сознательно быстро заряжаетесь, а затем снова уходите. Если вы стоите там с полным электромобилем, то вы Таким образом, вы занимаете место, которым не может воспользоваться кто-то другой, кто находится в дороге и нуждается в быстрой зарядке. Но с зарядными устройствами переменного тока труднее определить, когда кто-то находится на зарядной станции».
Кроме того, эти зарядные устройства переменного тока говорят о будущем, в котором свою роль будут играть такие технологии, как V2G и «умная зарядка», в которых аккумуляторы электромобилей будут использоваться в качестве буферных батарей для хранения устойчивой энергии. Затем батареи могут накапливать или разряжать энергию, если существует нехватка или избыток устойчивой энергии. На практике такое случается редко, но в такой ситуации блокировки ставок фактически нежелательны, отмечает VER. «В конце концов, идея состоит в том, чтобы автомобиль оставался на зарядной станции дольше».
Помимо высоких затрат на установку зарядной станции, о которых говорит генеральный директор Road Ван Ваален, представитель VER говорит, что высокие тарифы для владельцев зарядных станций могут быть способом отпугнуть других. Зарядные станции часто располагаются в офисах и предназначены в первую очередь для сотрудников и посетителей. «Если вам, как водителю электромобиля, действительно необходимо взимать плату и вы оказались в этом районе, вы можете взимать плату там по более высокой ставке. Но владелец офиса намеренно сделал это, чтобы ограничить использование электромобиля другими».
Зарядная карта Shell Recharge
Ответ оболочки
Shell сообщает Tweakers, что взимает тарифы, направленные на то, чтобы «предложить клиентам простой и предсказуемый процесс зарядки». «Вместо того, чтобы причинять неудобства нашим клиентам, удаляя более дорогих операторов пунктов зарядки из нашей роуминговой сети, и чтобы гарантировать, что мы можем продолжать предлагать фиксированные тарифы для общедоступных сетей зарядки, мы ввели плату за блокировку для ограниченного числа операторов пунктов зарядки для сеансов зарядки. более четырех часов». Введение этой ставки было связано со снижением фиксированных затрат на оплату услуг. Например, в некоторых точках зарядки, «которые взимают пропорционально высокие комиссии», клиенты Recharge платят дополнительную комиссию, в то время как остальные клиенты платят меньше.
Компания заявляет, что в настоящее время не планирует вводить тариф блокировки на собственных зарядных станциях, но не обязательно исключает из своей отчетности других поставщиков зарядных станций. «Решение Shell ввести комиссию за блокировку может быть результатом высоких тарифов на взимание платы за кВт, повременных сборов, комиссий за транзакции или комбинации комиссий, которые применяются, по крайней мере, к части сети оператора зарядных станций».
В целом, похоже, что в шаге Shell в основном проигравшие. Клиент Recharge, который хотел беспрепятственно взимать плату и всегда платить одинаково, теперь должен обратить внимание на приложение, чтобы избежать дополнительной комиссии. EVBox и Road также должны были дать понять, что они не внедрили скорость блокировки внезапно. А водитель, работающий на ископаемом топливе, который по разным причинам сомневался в переходе на электричество? Теперь у него появился дополнительный повод для сомнений.
2024-01-29 05:00:00
1706508726
#Коэффициент #блокировки #Shell #Recharge #Справочная #информация