Место 132, удовольствие от путешествия по Испании переходного периода.

Несмотря на внешний вид, 132 не крупнее 1500. На самом деле он на восемь сантиметров короче, хотя на четыре сантиметра шире и на два сантиметра ниже. Эти разные пропорции и дизайн, не имеющий к этому никакого отношения, придают ему более крупный вид и более современный и надежный образ. Более того, с точки зрения безопасности он находился на расстоянии нескольких световых лет, имея, среди прочего, более совершенную конструкцию или двери с решетками для защиты от взлома.

Внутри это тоже шаг вперед. Прощай, трехместное переднее сиденье модели 1500, пережиток прошлого, уступающее место двум сиденьям. Задний багажник объемом 420 литров и просторный салон ставят его в сегмент больших седанов на данный момент. А также по цене, мы говорим о почти семистах тысячах песет в то время в Испании, где доход на душу населения составлял 130 945 песет.

Но вернемся к технической стороне. Архитектура у 132 по-прежнему классическая, двигатель спереди и силовая установка сзади, но схема задней подвески не имеет ничего общего с 1500. Есть жесткий мост, но штанга Панара у 124 и 1430 исчезает, а две верхние Рычаги Более прочные, чем в последнем случае, они расположены в диагональном положении, что позволяет контролировать реакцию крутящего момента и поперечное расположение оси с целью подавления паразитных движений. И, что немаловажно для повышения безопасности, рулевая колонка состоит из трех секций с двумя карданными шарнирами. А вот замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости на резиновые шпильки, контактирующие с верхним треугольником, имевшим по идее функцию предотвращения качения, не дала результата.

Под капотом уже известные двигатели с двойным верхним распредвалом: 98-сильный 1600 и 105-сильный 1800, соединенные с пятиступенчатой ​​коробкой передач, опционально для менее мощного. Что касается отделки, то у 1600 их было две: Normal и Luxury, а у 1800 был доступен только самый высокий.

Спустя полтора года после презентации Seat успешно запускает вторую серию 132. Есть ключевые изменения в улучшении поведения, такие как принятие классического стабилизатора поперечной устойчивости после проверки ошибок резиновых блоков, снижение пружины задней подвески и установка более широких шин диаметром 5,5 дюйма, обутых в шины 185/70-13.

На эстетическом уровне меняются передняя часть, бамперы, задние фонари и увеличивается поверхность стекла. Важной деталью с точки зрения безопасности является использование галогенных ламп H1, которые освещают гораздо больше. В салоне два улучшения: регулируемый по высоте руль и два удобных передних сиденья, как у Fiat 130.

Под капотом изменений почти не было: 1800 получил 2 л.с. мощности, а максимальный крутящий момент 14,4 мкг был достигнут при 4000 об/мин вместо 4200, что повысило удовольствие от вождения. Но в апреле 1976 года на 1800 в качестве опции была предложена трехступенчатая гидротрансформаторная автоматическая коробка передач от американской фирмы Borg-Warner.

Ну, половины нет. И он оснащен дизельным двигателем Mercedes мощностью 55 л.с., таким же, как и 1500.

В мае 1978 года вышла третья серия. Внешне его отличают темные защитные пластиковые полоски на нижних сторонах. Его пассажиры теперь могут пользоваться кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и наружными зеркалами. У водителя имеется гидроусилитель руля типа Servotronic, уменьшающийся с увеличением скорости.

Любопытно, что задние тормозные диски заменены барабанами. Еще одно изменение — более легкий задний мост с трубчатой ​​конструкцией вместо литой. А колеса стали 14 дюймов в диаметре.

Под капотом новинка: прощай, 1800, уступающий место двигателю 2000, на самом деле 1919 куб.см, такому же, как 124 FL 90, но вместо 114 л.с. на 109 л.с., как в Lancia Coupé, и HPE, установленном в Ландабене. , так что он давал более плавный отклик на акселератор, что соответствовало стилю пользователей 132-го. В любом случае, давайте не упускать из виду тот факт, что при весе в 1135 килограммов соотношение веса и мощности было изумительным. Какая зависть в нынешние времена, полные килограммовых внедорожников!

Что касается дизельного варианта, то на смену старому Мерседесу приходит другой 2.2 той же фирмы, с чуть большим крутящим моментом и мощностью 60 л.с. и, что было заметным шагом вперед, опционально мог быть связан с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Поскольку дизельные версии уже интересовали не только профессионалов такси, вскоре в них появился превосходный итальянский двигатель Sofim объемом 2,5 литра. Другое дело, ведь мощность у него была 72 л.с. и крутящий момент 15 мкг.

Модель 132 исчезла из каталога марки в 1980 году, оставив после себя хорошее впечатление – комфортабельных седанов, хорошо сидящих на асфальте и обладающих высокими для того времени ездовыми качествами. Было очень приятно путешествовать на 132 по Испании конца семидесятых, Испании, которая имела мало общего с той, в которой семь лет назад начала свой путь модель Seat.