Мифы о шлемах разрушены | Кэрол Нэш

Вокруг мотоциклетных шлемов ходит множество мифов — что вы должны или даже больше того, что вы НЕ должны делать с ними, как вы должны ухаживать за ними и что делает один лучше другого.

Кажется, что мнений столько же, сколько людей их предлагают, и все это может немного запутать. Итак, мы решили обратиться к ребятам из Shoei UK за экспертной помощью, чтобы подтвердить или разрушить некоторые из наиболее распространенных мифов о шлемах. Вот что нам рассказали…

Миф 1: Если вы уронили шлем — замените его

Строго говоря, да, у упавшего шлема могут быть внутренние повреждения, которые не видны, что может поставить под угрозу безопасность в случае аварии. Ботинки окрашены в черный цвет с внутренней стороны, чтобы подчеркнуть любые повреждения, нанесенные подкладке из пенополистирола, где просвечивает белый цвет. Перед использованием рекомендуется вернуть упавший шлем для оценки.

Миф 2: Шлемы из углеродного волокна лучше, чем шлемы из стекловолокна, которые, в свою очередь, лучше пластиковых шлемов.

Не обязательно. Shoei был пионером в производстве шлемов из углеродного волокна, начиная с 1976 года с GR-Z. В то время как углерод действительно обладает некоторыми превосходными качествами, такими как его прочность и вес, он также может быть хрупким и иметь небольшую гибкость по сравнению с ним, что не помогает рассеивать энергию удара по поверхности оболочки шлема. Shoei в настоящее время не использует углерод в шлемах, так как лучшее поглощение удара и характеристики рассеивания энергии могут быть достигнуты с использованием оболочки из волокнистого композита, при этом сохраняя меньший вес.

Пластиковые шлемы дешевле в производстве, но они не всегда обеспечивают гибкость, необходимую для рассеивания энергии по поверхности оболочки. Они могут передавать энергию от точки удара прямо к голове водителя, причем между ними находится только EPS. Новые правила ECE 22:06 предусматривают испытание на удар на более низкой скорости, которое будет сложнее пройти производителям шлемов из более твердого пластика.

Миф 3: Замените свой шлем через пять лет

Характеристики шлема ухудшаются со временем и в результате использования. Со временем вкладыш из пенополистирола начнет высыхать и крошиться при ударе, в то время как новый слой будет постепенно сжиматься, уменьшая силу удара.

Например, если шлем часто использовался. для ежедневных поездок на работу мы рекомендуем заменить его раньше, так как загрязнение окружающей среды, внутреннее загрязнение и многократные тепловые циклы могут начать разрушать внутренний слой быстрее. Износ уплотнителей, пряжек и ремней также ускоряется при ежедневном использовании по сравнению с периодической поездкой на выходных. Мы рекомендуем заменить шлем через пять лет или раньше, даже если он не подвергался ударам.

Миф 4: более дорогие шлемы лучше дешевых

Дорогой шлем, скорее всего, пройдет необходимые тесты на безопасность с большим отрывом, чем дешевый. Подгонка, вероятно, будет лучше для гонщика из-за увеличения количества размеров корпуса и количества различных подкладок, доступных для шлема. Шлем, который лучше подходит и не слишком велик из-за плохой посадки, будет легче и будет вызывать меньшую усталость и не будет вызывать ненужных отвлечений или раздражения во время езды. Это означает более безопасную езду.

Shoei использует «технологию комфорта», которая оптимизирует комфорт водителя, что в значительной степени способствует его безопасности. Эти активные функции безопасности в шлемах включают посадку, стабильность, вентиляцию, снижение шума ветра, вес и оптическую прозрачность, что означает, что вы концентрируетесь на поездке и не отвлекаетесь и не подвергаетесь риску из-за шлема, который вы носите.

Оптическая четкость дешевых или неоригинальных козырьков часто упускается из виду и может быть причиной головной боли, поскольку глаза водителя справляются с преломляющей или астигматической силой внутри козырька, которой не должно быть.

Эд: также стоит учитывать, что такие вещи, как причудливая графика и более сложная вентиляция, могут способствовать дополнительным затратам на более дорогие шлемы. Выбор однотонного шлема, а не разноцветного варианта, может стать способом сэкономить деньги без ущерба для безопасности.

Миф 5. Двойной D-образный ремешок лучше, чем пряжка-клипса

Для каждого типа пряжки есть место. Shoei использует проверенную двойную D на всех шлемах, за исключением трех туристических/коммутирующих шлемов, в которых используется храповой механизм. Двойная буква D бесступенчато регулируется, очень надежна, но может быть неудобно застегивать и расстегивать, особенно для неопытных или с замерзшими руками или в перчатках.

В храповике используется многопозиционная пластина из нержавеющей стали с утопленным рычагом разблокировки, и ее практически невозможно случайно разблокировать. Он прост в использовании, но через несколько недель использования может потребоваться некоторая регулировка, чтобы компенсировать растяжение нового материала ремешка.

Мы не используем пластиковые пряжки или петли на спусковом рычаге.

Чтобы доказать прочность храповика по сравнению с двойным D, Shoei оснастила идентичные шлемы обеими системами, прикрутила ремни к полу и использовала вилочный подъемник для одновременного подъема шлемов. В результате оба шлема рухнули одновременно, прежде чем один из ремней вышел из строя. Существует возможность замены трещотки на двойную D или наоборот. Это послепродажное обслуживание, которое недоступно для новых моделей.

Миф 6: вес шлема имеет значение

Это, безусловно, так. В более легком шлеме будет легче ездить, и он будет меньше утомлять водителя. Разница в весе в 200 г при шестичасовой езде на спортивном велосипеде будет заметна на шее. Это один из факторов, которые Shoei считает частью своей разработки «пассивной безопасности».

Миф 7: тесты ECE, Sharp, DOT одинаково важны

В отрасли тесты ECE и DOT пользуются большим уважением и являются обязательными на соответствующих рынках. В Великобритании можно использовать только шлемы, одобренные ECE, поскольку стандарт DOT (который является процессом США) официально не признан. В тесте Sharp тестируются только те шлемы, которые уже одобрены ECE. Введение стандарта ECE 22:06 знаменует собой значительное улучшение безопасности гонщиков. Компания Sharp протестировала пять стандартных точек испытания на удар (шесть на анфас). ECE 22:06 проверяет эти точки, а также любые три из дополнительных 12 точек, выбранных тестером.

Для теста ECE каждый производитель должен представить на утверждение 55 предсерийных шлемов, а затем еще 55 готовых шлемов для каждого размера корпуса. Чтобы представить это в перспективе, наш омологированный FIM гоночный шлем XSPR Pro стоимостью 800 фунтов стерлингов поставляется в четырех размерах корпуса, что соответствует 440 шлемам, поставляемым для тестирования и одобрения ECE, плюс стоимость самих тестов. Наши шлемы, совместимые со встроенными модулями связи Sena SRL, также необходимо тестировать отдельно с установленными модулями Sena и без них. По сути, это 220 шлемов на размер корпуса. Shoei Japan имеет испытательную лабораторию, которая может воспроизводить тесты из разных регионов. Они разрабатывают и тестируют шлемы перед отправкой на тестирование, чтобы быть уверенными, что они будут одобрены. Шлемы конкурентов также тестируются здесь для сравнения. Они будут тестировать более 3000 шлемов Shoei в год, чтобы гарантировать неизменное качество шлемов, сходящих с производственной линии.

Короче говоря, тест ECE невероятно обширен и охватывает такие вещи, как УФ-излучение, типы клея, используемые для наклеек, оптика визора, способность водителя слышать внутри шлема… этот список можно продолжить. Если вы хотите прочитать полные 176 страниц, вы можете это сделать. здесь

Миф 8: Блоки связи на касках опасны

Блоки связи, очевидно, могут уменьшить способность водителя слышать окружающую среду, но в то же время могут передавать указания, сообщения и телефонные звонки, при этом водителю не нужно отрывать руки от руля, что снижает отвлекающие факторы. Современные системы, работающие с голосовыми помощниками Siri и Google, означают, что вы можете делать то же самое внутри шлема, как если бы ваш телефон лежал на кухонном столе.

Интеграция систем в шлемы — отличная идея. Как упоминалось ранее, шлемы с такой опцией интеграции тестируются как с блоками связи, так и без них, которые соответствуют требованиям стандарта ECE 22:06. Однако дополнительные внешние устройства связи — это совсем другое дело. При их установке возникает компромисс. Часть теста 22:06 измеряет энергию вращения во время удара, что заставляет производителей делать шлемы более гладкими, чтобы у них не было торчащих частей, а если они и есть, то они отломятся в случае аварии. Блок связи вторичного рынка, зажатый снаружи оболочки шлема, может увеличить риск травм от вращения и сжатия. Он также может быть шумным, но имеет то преимущество, что его можно легко переставлять с одного шлема на другой.

Миф 9: Мне подходят шлемы только определенных брендов

Некоторые бренды имеют «форму», которая лучше подходит для одних головок, чем для других. У дилеров Shoei есть возможность заменить подкладки и накладки на щеки, чтобы обеспечить идеальную посадку. Недавно Shoei запустила в Европе PFS (Personal Fitting System), которая снимает ключевые измерения с головы гонщика, передает их в программное обеспечение Shoei PFS, которое затем сообщает установщику не только требуемый размер шлема, но также положение, количество и плотность подушечек необходима для компенсации не только размера, но и формы головы. Вскоре в Великобритании у некоторых дилеров будет запущена услуга по установке PFS.

Эта система позволяет всем гонщикам быть приспособленными для Shoei, однако может быть небольшой процент людей с крайними размерами, которые выходят за рамки параметров. Если это так, им будет сложно найти подходящий шлем любого производителя.