Охотничьи перерывы, это забытое великолепие

Не заставляй меня говорить то, чего я не говорил. Ничего не имею против внедорожников, практические аспекты которых неоспоримы. Но я скорее думаю, что большинство клиентов приветствует их, потому что они успокаивают их, передавая идею побега. Они — отражение своего времени, разрывающееся между желанием отдыха и… страхом! Но так было не всегда.

Нам нравились яркие автомобили 50-х и 60-х годов, потому что мы были вдохновлены США, нам нравились купе в семидесятых, GTI в следующем десятилетии, затем минивэны и, наконец, внедорожники. Тем не менее, помимо всех этих типов автомобилей, некоторые эстеты отдавали предпочтение очень конкретным универсалам, стреляя в универсалы. Автомобили одновременно спортивные и практичные, элегантные и вместительные, многофункциональные и эксклюзивные. Идеально, чтобы выделиться, но всегда с классом!

Называемый по-английски «шутинг-брейк», шутинг-брейк начал развиваться в 1950-х годах за Ла-Маншем и изначально предназначался для богатой клиентуры. Первым, кто будет создан производителем, а не талантливым мастером на все руки, станет P2 Safari от Allard, британской марки высокоэффективных спортивных автомобилей. Появился в 1951 году, выпускался до 1954 года в… 13 экземплярах. К сожалению, особого успеха она не имела.

Зарождающаяся категория переживает серьезный подъем благодаря Шевроле которая в 1955 году представила довольно шикарную двухдверную версию своего универсала Bel-Air Nomad. Его призвание – спортивный отдых, а не неблагодарные занятия, о чем свидетельствуют аккуратная отделка, мускулистый двигатель и реклама, изображающая любителя гольфа, укладывающего клюшки в багажник. До 1957 года будет произведено немногим более 20 000 единиц, что не побудит GM увековечить концепцию.

Между тем, в Европе мы по-прежнему игнорируем большие серии съемок универсалов, которые остаются ультраэксклюзивными. Aston Martin приближается к этой категории со своим DB2-4 1953 года, но его открывающееся заднее окно не создает достаточно места, чтобы быть действительно практичным. Производитель кузовов Radford в 1963 году представил версию мифического DB5 Shooting Brake, но из его мастерских вышло только 12 единиц. Решительно, формулу не брать!

Его демократизация начнется с Уверенный в 1968 году: он представил свой Scimitar GTE, относительно доступный и невероятно хорошо спроектированный Оглом. Его 6-цилиндровый Ford разгоняет его почти до 200 км/ч, что ничего не портит. На этот раз ежегодно будет продаваться несколько сотен единиц. Принцессе Маргарет понравится!

При этом популяризация европейского шутинг брейка сводится к Вольвокоторый представляет свою Р1800 ES 1971 года. Солидный, хорошо моторизованный со своим неубиваемым 2,0 л инжекторным двигателем мощностью 125 л.с., быстрый и элегантный, очень хочется! До 1973 года будет продано 8078 единиц, особенно в США, несмотря на в целом старую технологию.

Это больше, чем для самого оригинала Лотос Elite 1974 года, более спортивная благодаря 2,0-литровому двухраспредвалному агрегату с 16 клапанами (160 л.с.), который позволяет развивать скорость до 200 км/ч. Его «выдвижные» фары добавляют ему экзотичности, но его недостаточное качество и высокая цена будут работать против этого.

1970-е определенно были временем стрельбы по фургонам, поскольку Дженсен представил в 1975 году вариант GT Jensen-Healey, который плохо продавался, в частности, из-за его хрупкого двигателя Lotus (близкого к двигателю Elite). Несмотря на свою концепцию, Дженсен Большого успеха GT не будет, так как будет выпущено менее 500 штук.

Только в этом году настала очередь Лянча представить свой охотничий перерыв: Бета HPE (высокопроизводительный универсал). На этот раз правильный. Выпускаемый серийным производителем, HPE использует передовые технологии (двухвальные двигатели, тяга, очень аккуратное заземление) и линию, которая не может быть более очаровательной. Прежде всего, его багажник очень хорошо спроектирован: настоящая задняя дверь (а не простое открывающееся окно), низкий порог, складывающееся многоместное сиденье, большая погрузочная длина. Практичный, эффективный и совершенный, Beta HPE продавался до 1984 года, а в 1982 году он даже получил выгоду от компрессора Volumex, увеличившего мощность его 2,0 л до 135 л.с. Всего будет выпущено более 70 000 единиц. Вот только после нее… в 70-х больше ничего не выйдет!

Нам придется подождать до 1985 года, пока другой великий универсал представит Shoot Brake, который тоже окажется особенно вкусным: ХондаС л’Соглашение об аэродроме. У японца великолепная раздельная ходовая часть с двойными поперечными рычагами спереди/сзади, которая будет косяком, и дверью багажника, которая элегантно вторгается в крышу, чтобы расширить доступ к багажнику. К сожалению, ему не хватает масштаба и страдает слишком высокий порог, поэтому машина не особо находит свою аудиторию. Ушла на пенсию в 1989 году.

Что осталось любителям жанра? Volvo 480 ES, также выпущенный в 1985 году. Оснащенный ультрасовременной и в то же время соблазнительной линией с выдвижными фарами, он, тем не менее, остается банальным с технической точки зрения, восстанавливая 1,7-литровый двигатель Renault 11 и обходясь жесткая задняя ось. Тем не менее, производство шведского автомобиля в Нидерландах до 1995 года будет продано тиражом более 75 000 экземпляров, не без турбонаддува. К сожалению, Volvo не заменит его.

Чтобы позволить себе перерыв на охоту, при условии, что вы богаты, вы всегда можете конвертировать Ягуар Подержанный XJ-S в Lynx, который предлагает великолепный шутинг-брейк Eventer, возможно, самый красивый из когда-либо созданных!

В любом случае больше, чем Aston Martin Virage Shooting Brake, привлекательный, но тяжелый, с задними фонарями Renault 21 Nevada. В период с 1989 по 1995 год будет выпущено всего шесть…

Следующий ? Что ж, в шутинг-брейках будет мертвый штиль. BMW Z3 купе? В нем всего два места и довольствуется уменьшенным багажником. Тем не менее, мы можем упомянуть Mini R56 Clubman 2006 года, своего рода универсальную версию Mini Coach. Очень стильно, он скрывает боковую дверь с антагонистическим открытием, правая сторона. Чертовски интересная машинка для эстетов!

Последним, кто представит стрелковый перерыв, будет Феррари в 2011 году с его очень оригинальным полным приводом FF. Скорее причудливый, чем элегантный, он предлагает очень вкусное сочетание престижа, исключительной производительности (у него потрясающий V12 мощностью 660 л.с.) и практичности. В 2016 году его заменит GTC4 Lusso, который представляет собой эволюцию.

Этот только что уступил, угадайте, что? внедорожник, т. Чистокровный, конечно красиво нарисовано. И все же оснащен невероятной атмосферой V12! Но для тех, кто хочет настоящего шутинг-брейка, ничего не остается, даже если Mercedes называет Shooting Brake своим CLA-брейком. Но со своими пятью дверями он не совсем соответствует жанру…