Они говорят, что производство аккумуляторов для электромобилей в Европе слишком дорого, чтобы обеспечить массовые продажи.
В настоящее время батарея, произведенная в ЕС, стоит 15 000 евро, а сырье поступает из стран, находящихся далеко за пределами блока.
В результате ЕС будет пытаться увеличить продажи, либо полагаясь на более дешевые импортные автомобили из Китая, либо закачивая огромные субсидии на рынок ЕС.
Они также говорят, что общественная инфраструктура зарядки электромобилей крайне бедна в большей части Европы, при этом большинство точек зарядки сконцентрировано всего в трех странах.
Аудиторы предупреждают, что слишком много надежд возлагается на развитие биотоплива в качестве альтернативы бензину и дизельному топливу.
Они говорят, что биотопливо является экологически сомнительным вариантом, недоступно в необходимом количестве и не имеет конкурентоспособных цен.
«Нам предстоит тяжелая битва», — заявила Аннеми Тертелбум из Европейской счетной палаты (ECA).
Выбросы от транспорта составляют четверть всех выбросов ЕС, причем половина из них приходится на частные автомобили.
В соответствии с «Зеленым курсом» ЕС, цель состоит в том, чтобы с 2035 года все новые автомобили, продаваемые, использовали технологию с нулевым уровнем выбросов углекислого газа.
Продажа обычных автомобилей не будет запрещена, но будет применяться штраф за выбросы углекислого газа, который увеличит цену на тысячи евро.
Однако в ECA заявили, что нынешняя политика поощрения автомобилистов к использованию электромобилей не работает достаточно быстро и в необходимых масштабах.
«Чтобы завоевать массовый рынок, цены должны снизиться вдвое», — сказала г-жа Тертелбум.
Другая проблема заключается в том, что, хотя современные бензиновые и дизельные автомобили выделяют меньше выбросов углекислого газа, чем старые модели, любые выгоды сводятся на нет, поскольку автомобили становятся больше и тяжелее.
«Выбросы от обычных автомобилей, на долю которых по-прежнему приходится почти три четверти регистрируемых новых транспортных средств, существенно не снизились за 12 лет», — заявил член ECA Николаос Милионис.
«Хотя двигатели стали более эффективными, этому противостоят более тяжелые автомобили, в среднем на 10 процентов тяжелее, а более мощные двигатели, необходимые для того, чтобы тянуть этот вес, в среднем на 25 процентов мощнее».
Аудиторы обнаружили, что гибридные автомобили с подключаемым модулем производят больше выбросов, чем заявлено.
«Разрыв между выбросами, измеренными в лабораторных условиях, и выбросами на дороге составляет в среднем 250%», — сказали они.
2024-04-22 18:12:19
1713815565
#План #массового #перехода #на #электромобили #по #всему #ЕС #сталкивается #проблемами #предупреждают #аудиторы
