Я до сих пор помню AM-радио Delco в Oldsmobile Delta 88 моего отца 1973 года, которое располагалось прямо посреди приборной панели с двумя ручками. Тот, что слева, устанавливал громкость, а также выключал и включал ее. У него было внутреннее кольцо на том же стержне ручки, которое регулировало «тембр» (левое, чтобы приглушить басы, и правое, чтобы увеличить высокие; это было бесполезно). Тот, что справа, предназначался для настройки станций. При его повороте на циферблате загорелся индикатор.
Как только вы нашли искомую станцию, вы вытащили одну из пяти плоских кнопок на передней панели устройства, а затем нажали ее до упора, механически создав память для индикатора настройки. Когда у вас были запрограммированы все пять кнопок, переключение со станции на станцию было таким же простым, как нажатие соответствующей кнопки, которая отвечала сердечным ка-ЧАНК.
Было много споров из-за этого радио, потому что это было единственное развлекательное устройство, имевшееся в машине. Как времена изменились — и продолжают меняться.
Я вспомнил о том старом Delco, когда в этом месяце посещал несколько панелей на Canadian Music Week в Торонто. Времена приборной панели меняются и меняются быстро.
Поскольку производители и дилеры переходят от ДВС (двигателей внутреннего сгорания) к электромобилям, они также ищут новые способы монетизации своих автомобилей. Например, дилеры будут сильно затронуты в области послепродажного обслуживания, той части бизнеса, которая приносит большую часть дохода.
В электромобилях нет замены масла, ремонта радиаторов, замены ремней, чистки форсунок, замены выхлопных систем и замены свечей зажигания. Конечно, все еще есть механика электродвигателей, которую нужно обслуживать вместе с заменой шин, ремонтом кузова и обслуживанием тормозов, но в целом электромобилям требуется меньше обслуживания, чем автомобилям с ДВС.
Этот потерянный доход ICE должен быть где-то восполнен. И это где-то будет приборная панель.
Производители во всем мире ищут новые способы монетизации опыта пребывания в автомобиле не только для водителя, но и для всех пассажиров. И все упирается в данные. Все больше и больше транспортных средств подключаются к сотовой связи, связывая их с обменом всеми видами данных с облаком. Автомобили становятся все более большими компьютерами на колесах, управляемыми миллионами строк кода, и для их правильной работы они должны быть подключены к Интернету.
Мы начинаем видеть введение того, что известно как «дисплеи от стойки к стойке», в основном это одна длинная электронная лента, идущая от двери со стороны водителя к двери пассажира. У водителя по-прежнему будут все обычные циферблаты и индикаторы (виртуальные), а пассажиру будет предложено заняться собственными дисплеями: аналитикой автомобиля, навигационными картами, видеоэкранами для просмотра таких вещей, как YouTube и TikTok, и многим другим. Mercedes S-Class и EQS EV компании уже глубоко проникли на эту территорию, как и полностью электрический Taycan от Porsche. Hyundai/KIA не отстают. Я ездил на всех из них, и это довольно сексуально.
Да, у нас есть CarPlay и Android Auto, но после нескольких лет отказа от подключения к приборной панели Apple и Google автопроизводители возвращаются к проприетарным системам, которыми они могут управлять и из которых они могут собирать все виды пользовательских данных. А управляя приборной панелью, автопроизводители и их партнеры начнут продавать услуги и функции по подписке.
Спутниковое радио доставлялось таким образом на протяжении десятилетий. Я использовал пример подписки BMW на подогрев сидений. Автомобиль поставляется с установленной механикой. Однако вы не можете включить их без ежемесячной платы. Подумайте о других вариантах, которые у вас есть в вашем нынешнем автомобиле. Какими из них можно управлять удаленно и использовать только за плату?
Но это только начало. Следующая версия BMW 5-Series будет предлагать опцию Tivo, что означает, что пассажиры, каждый со своим индивидуальным экраном, смогут получить доступ ко всем видам потокового телевидения и записанного телевидения. Это далеко от DVD-плееров минивэнов, не так ли?
Что возвращает меня к папиному старому Delco. Радио уже давно является стандартным оборудованием, предлагающим бесплатные новости, информацию и развлечения. По мере того, как транспортные средства становятся все более подключенными, AM/FM-радио будет передаваться через IP (интернет-протокол), а не по воздуху от передатчика и вышки, что означает, что оно будет передаваться в автомобиль с использованием сотовых данных, а затем интерпретироваться программным обеспечением вместо Антенна и тюнеры старой школы. Данные стоят денег, конечно. И поскольку производитель контролирует, какое программное обеспечение будет установлено на приборной панели, шансы на то, что нам придется подписаться на пакет радиотюнера, очень малы.
Во-первых, плохие новости. Местное радио больше не будет бесплатным и безлимитным. Во-вторых, со всеми остальными предложениями по подписке, которые будут доступны, радио рискует затеряться во множестве выбора новостей и развлечений. Сегодняшним вещателям придется придумать, что с этим делать.
Но есть и хорошие новости. AM/FM-радио – это односторонняя среда. Переключив доставку на IP, автомобили и их пассажиры будут иметь двустороннюю связь с вещательной компанией, что проложит путь к персонализированным предложениям по запросу. Прослушивание в режиме реального времени по-прежнему будет актуальным, но у сторон будет больше возможностей курирования по обе стороны интерфейса, не говоря уже о рекламе. В настоящее время я работаю с компанией, которая предполагает, что водители будут вызывать дисплей, скажем, для Тима Хортона, чтобы заказать ваше двойное и старомодное остекление еще до того, как вы попадете в проезжую часть. Если это ваш обычный заказ, машина даже позвонит вам заранее, когда вы подъедете к своему обычному месту, и вам не нужно ничего делать.
А еще есть острая проблема измерения аудитории. Составление рейтингов радиостанций всегда было несовершенным, а результаты подвержены диким и неточным колебаниям. IP-доставка радио позволит точно определить, кто что слушает и когда — по крайней мере, в пределах транспортного средства. Я видел демонстрацию системы под названием DTS Soundstage, которая генерирует в реальном времени динамические тепловые карты людей, слушающих определенные радиостанции в своих автомобилях. Опять же, если вы телеведущий, это именно та точность и детализация, о которых вы мечтали, когда речь идет о привычках и движениях вашей аудитории.
Как скоро все это произойдет? Не так долго, как вы думаете. Средний возраст автомобиля на канадских дорогах составляет около 11 лет; более впечатляюще то, что в США прошло 12,5 лет. По мере того, как старые аналоговые автомобили исчезают с дорог, подталкиваемые правительственными требованиями к большему количеству электромобилей, мы увидим массовые изменения во внешнем виде, функциях и стоимости салонов автомобилей в начале 2030-х годов. Начните составлять бюджет прямо сейчас.
—
Алан Кросс является вещателем Q107 и 102.1 Edge и комментатором Global News.
Подпишитесь на подкаст Алана «Постоянная история новой музыки» прямо сейчас Подкаст Apple или Гугл игры
© 2023 Global News, подразделение Corus Entertainment Inc.
2023-06-18 14:00:59
1687114496
#Приборная #панель #вашего #автомобиля #скоро #станет #намного #шире #дороже #Nachedeu
