Стоунер хочет, чтобы «войны клонов» MotoGP радикально изменились

Двукратный чемпион Кейси Стоунер говорит, что MotoGP погрузилась в «войны клонов» и нуждается в радикальных изменениях в своих технических правилах, чтобы улучшить свои гонки и обратить вспять падение популярности.

Страсть Стоунера не поколебалась с тех пор, как он неожиданно ушел из MotoGP в конце 2012 года. никогда не боялся высказывать свои взгляды о проблемах, которые он видит с чемпионатом.

Его последний призыв к переменам прозвучал во время Фестиваля скорости в Гудвуде, где он едет на своем Ducati Desmosedici, выигравшем чемпионат 2007 года, по знаменитому подъему в гору.

Но его бывший работодатель Ducati подвергается косвенной критике из-за твердого мнения Стоунера о том, что нужно сделать, чтобы исправить MotoGP.

«Я хотел бы внести некоторые изменения, — сказал он. «Винглеты ушли. Устройства регулировки дорожного просвета исчезли. Анти-вилли, ушел. Контроль тяги урезан до уровня безопасности и ничего больше. Половина этого дерьма должна уйти, должна спуститься.

«Должен быть установлен предел для правил, которые существуют в течение 10 лет, чтобы производители могли разумно догонять друг друга и не продолжать продвигать эту воображаемую систему правил, которой, кажется, на самом деле не существует.

«Даже когда я был там, я помню, как люди говорили: «О, мы можем изменить правила, чтобы они соответствовали этому». Какой смысл в своде правил, если его можно изменить?

«Все эти вещи, они до сих пор подталкивают цену вверх, и у вас есть половина мотоциклов на стартовой решетке, которые диктуют, кто кого может победить. Это несправедливо и не должно быть чемпионатом мира».

И хотя в чемпионате могут быть возражения против ограничения технических правил еще больше, чем это уже было, Стоунер непреклонен в том, что MotoGP должен обратить внимание на урок, преподанный Формулой 1.

На вопрос, может ли MotoGP действительно пойти «назад» со своим сводом правил с точки зрения технического прогресса, он ответил: «Черт возьми, вы можете. F1 сделала это и забрала у них все [the teams]. Адаптивный [active] подвеска, прошло [from 1994]. Контроль тяги исчез [from 2008].

«Вы можете вернуться назад, но для этого нужно установить правила, за которые никто не может выйти.

«Правила, которые не меняются в течение 10 лет, чтобы люди знали, что если они составят план и составят свой бюджет, все они могут быть в пределах диапазона.

«У Yamaha было отличное шасси и плавный двигатель, но у них был недостаток в том, что у них никогда не было особенно мощного двигателя. Тогда у вас были мотоциклы с мощными двигателями, которые не могли поставить их на землю. У всех были плюсы и минусы.

«Теперь у вас есть войны клонов. Все просто должны копировать одну и ту же чертову вещь и идти в одном направлении. Вы больше не видите плюсов и минусов.

«У нас есть невероятная замедленная съемка, которая является невероятной тратой времени, потому что вы просто наблюдаете, как велосипед проезжает поворот.

«Никакой езды на заднем сиденье, никакой тряски, никакого невероятного контроля. Вы просто выходите, крутите дроссель, и ничего не происходит. Ну давай же! Меня это расстраивает, потому что, как бы я ни любил спорт и гоночную сторону спорта, меня разочаровывает то, как далеко он зашел.

«Мало того, что разработка всех этих вещей стоит очень дорого, они дорого обходятся, когда их ломают, и это просто несоизмеримо раздувает бюджеты. Посмотрите на устройство высоты дорожного просвета. Если у всех это есть, и все делают одно и то же. Избавиться от этого. Пусть люди совершают ошибки, выходя из поворотов. Мы не хотим чемпионата на одном байке, мы хотим различий.

«Единственное, что они могут сделать в эти дни, — это затормозить позже, рискнуть, пытаясь попробовать переднюю часть, и тогда вы увидите большие аварии, потому что все так сильно толкаются в поворотах».

Всегда пурист, даже во время участия в гонках серии, Стоунер считает, что решение очевидно: уменьшить количество вспомогательных средств для гонщика, в частности, до уровня, при котором они остаются защитной сеткой для гонщиков, но уделяют больше внимания навыкам гонщика и уменьшают зависимость от него. электроника сделает за них тяжелую работу.

«Это глупо», — сказал он об электронных средствах помощи водителю. “Избавиться от этого. Или, если вы собираетесь это сделать, по крайней мере, в качестве подстраховки, а не на соревновательном уровне. Это все, что нужно, буфер безопасности, а не что-то абсолютно доминирующее.

«Когда я был там, у нас было слишком много электроники, и мне это не нравилось. Мне нравится мастерство в простых вещах: быстро переключаться, находить тягу к тому, что у тебя есть. Мне нравится находить механическое сцепление, находить высоту тона, добиваться правильного баланса.

«Добавьте кучу электроники, и вдруг велосипед станет легче, но в прошлом всегда были плюсы и минусы. Мощность — это одно, а управляемость — другое, и на трассе эти две вещи противостоят друг другу. Так вот, все находятся в одном и том же поле.

«Я думаю, что 2006 или, может быть, 2007 год были последним пределом контроля тяги, который у нас должен был быть. Может быть, более совершенным, чтобы он не просто отключился и не запустил вас на Луну, но это всегда должно быть хуже, чем просто оставаться внутри него.

«То же самое было и с ездой на велосипеде. Он всегда врезался на определенной высоте, поэтому всегда было лучше оставаться ниже этой высоты, потому что в нем не было потока или импульса. Он должен быть там в качестве буфера безопасности, но не давать вам конкурентного преимущества».

И если промоутеру сериала Дорне понадобится экспертное мнение, чтобы помочь внести изменения, которые, по мнению Стоунера, необходимы, он не прочь помочь советом.

Это большое отличие от Стоунера прошлого, который регулярно намекал, что не хочет иметь ничего общего с паддоком MotoGP после ухода на пенсию.

«В некоторых аспектах да, — сказал он The Race, когда спросил, подходит ли он для этой работы, — но я очень осторожен, чтобы попасть в положение, когда они внезапно используют меня как голос, который они способны манипулировать, убрать меня с дороги. Я бы предпочел создать больше проблем, находясь снаружи с внешней точки зрения.

«Это то, что я чувствую, что могу внести в таблицу, потому что я не зациклен на чем-то медленном прогрессе — я нахожусь снаружи, наблюдая за этими большими кусками изменений за эти годы.

«Если бы это была правильная ситуация с правильным контрактом, где у меня было бы достаточно власти, то я бы с удовольствием внес некоторые изменения.

«Это тяжело – я был там. Но я хотел бы быть там в течение нужного количества времени, чтобы внести изменения, принимая во внимание точку зрения каждого.

«Вы должны учитывать точку зрения производителей, но чего они сейчас не делают, так это не принимают во внимание точку зрения гонщиков.

«Для меня шоу, опасность, больше несчастных случаев, которые мы наблюдаем в эти дни, это смешно».