(В центре) Колма-Крик, Южный Сан-Франциско, Сан-Франциско, США. Изображение: Хассел
(Справа) Общественная зона на набережной Западного Бунда, Шанхай, Китай. Изображение: Хассел
Хассел недавно опубликовал новое исследование под названием Коридоры: проектирование линейной инфраструктуры в нелинейном мире это показывает, как линейная инфраструктура — от главных улиц до автомагистралей, от водных путей до железных дорог — может и должна быть спроектирована так, чтобы приносить большую пользу всем.
В отчете руководителя городских исследований Hassell Камилла Сиггаард-Андерсен ясно дает понять, что — ради нашей планеты и сообществ — срочно необходим новый подход для решения общих многомерных воздействий коридоров.
«Благодаря созданию общей таксономии и связанного с ней инструментария для семинаров, ‘Коридоры предлагает практический подход к разрушению разрозненности и содействию целостному мышлению». — говорит Сиггаард-Андерсен.
Сосредоточив внимание на развитии инфраструктуры от одноразового до многоцелевого, исследование направлено на информирование, вдохновение и расширение возможностей во всем мире для перехода к более разнообразному, интегрированному и ориентированному на результат методу формирования линейного пространства.
(В центре) Центральный зеленый лесной парк, Пекин, Китай. Фотографы: Си Рао и Сюэфэн Ли.
(Справа) Линейный парк Ривер Торренс, Аделаида, Австралия. Фотограф: Питер Беннеттс
Это серьезная задача. Согласно Всемирной книге фактов Центрального разведывательного управления, глобальная сеть автомобильных дорог, сеть железных дорог и сеть водных путей оцениваются в длину в 40 миллионов километров, 1,3 миллиона километров и 631 000 километров соответственно. (Источник: CIA.gov).
В совокупности эти коридоры могут огибать Землю тысячу раз, вызывая одновременно высокий уровень связности и фрагментации. И хотя построенная линейная инфраструктура обычно открывает значительные экономические возможности, социальные и особенно экологические издержки быстро растут.
«Проектирование коридоров — это не только соединение А с Б. Мы также должны создать отличный опыт между А и Б, как для людей, так и для природы».
— Ангус Брюс, руководитель отдела ландшафтной архитектуры Hassell
ПРИЗЫВ К ЦЕЛОСТНОМУ ПОДХОДУ
Становится все более очевидным, что коридоры должны быть направлены на получение экономических выгод, улучшение социальных связей и одновременное уменьшение фрагментации среды обитания.
Показав, что коридоры всегда дают сложные результаты, Хассел утверждает, что они также должны проектироваться и управляться как сложные пространства, объединяющие пересекающиеся виды использования, интегрированные системы и целостные меры. Это касается как новой, так и существующей инфраструктуры и коридоров.
(Средний) Метро Северо-Запад, Сидней, Австралия. Фотограф: Бретт Бордман
(Справа) Модернизация Тихоокеанского шоссе, Новый Южный Уэльс, Австралия. Фотограф: Грег Джексон
В новом исследовательском отчете Хассел предлагает открытый конкурс правительствам, консорциумам инфраструктурных проектов, инженерам и лицам, принимающим решения. Призыв объединиться для планирования, проектирования и управления интегрированной инфраструктурой — на благо общества и планеты — на основе трех определяющих факторов: цели, дизайна и оптимальных результатов.
Сиггаард-Андерсен объясняет, что переход к целостному подходу требует новых мотивов, технологий и определений ценностей, которые могут выходить за рамки административных, физических, культурных и профессиональных границ.
Параллельно проектирование линейной инфраструктуры должно все чаще включать в себя выход за рамки традиционных методов и использование новых концепций.
От Metro North West в Сиднее до Longgang River Blueway в Шэньчжэне, Китай, и Colma Creek Adaptation в Сан-Франциско, в отчете представлены более 30 проектов коридоров, которые дают положительные результаты – для людей, планеты и процветания.
Пост Хассел призывает к созданию более интегрированной инфраструктуры для людей, планеты и долгосрочного процветания впервые появился на Мировая Ландшафтная Архитектура. Дэмиан Холмс
