Ценники на электромобили недоступны для многих канадцев

ТОРОНТО –

Рынок электромобилей в Канаде продолжает расти, но это не обязательно хорошая новость для потребителей или окружающей среды.

Производители в значительной степени полагаются на электрифицированные внедорожники, грузовики и большие автомобили, что означает высокие цены и прибыль для автопроизводителей.

По данным Canadian Black Book, эта тенденция помогла поднять среднюю цену на электромобиль почти до 73 000 долларов, что сделало его недоступным для большинства домохозяйств. Это верно даже с учетом признаков понижательного давления со стороны падения цен на Tesla.

Эксперты говорят, что более дешевые варианты будут иметь решающее значение, если Канада собирается отказаться от двигателей внутреннего сгорания. Они говорят, что китайские автопроизводители могут заполнить этот пробел, если авторитетные игроки не активизируются.

«Нам срочно необходимо придумать, как производить более доступные автомобили», — сказала Ребекка Янг, руководитель отдела экономики устойчивости в Scotiabank.

В недавнем отчете ее команда подсчитала, что цены на электромобили должны снизиться примерно на одну треть, чтобы они стали доступными для домохозяйств со средним доходом, и вдвое для тех, кто находится в группе с низкими доходами.

Потребность в более дешевых транспортных средствах возникает в связи с тем, что канадцы испытывают трудности в других местах, например, из-за расходов на жилье. Но Янг ​​сказал, что снижение цен на электромобили не будет легким: автопроизводители сталкиваются с растущим ценовым давлением на все: от материалов и рабочей силы до огромных исследовательских усилий и модернизации заводов, необходимых для перехода на электромобили.

Это, наряду с проблемами цепочки поставок, помогло автопроизводителям сосредоточиться на более крупных автомобилях.

По данным Международного энергетического агентства, количество канадских электромобилей увеличилось до 32 моделей в 2022 году с девяти моделей в 2018 году. За тот же период количество вариантов внедорожников выросло с двух до 19, а количество моделей небольших автомобилей фактически сократилось с трех до двух.

В своем последнем прогнозе по электромобилям МЭА предупредило, что «подавляющее доминирование внедорожников и больших моделей» является серьезной проблемой в усилиях по отказу от ископаемого топлива.

Автопроизводители утверждают, что они используют более дорогие автомобили как способ профинансировать переходный период и могут предложить более дешевые варианты в будущем.

Но у североамериканских компаний может не быть такой роскоши, как время.

Европейский рынок уже находится под давлением со стороны китайских производителей, которые все чаще стремятся выйти за пределы своего внутреннего рынка после многих лет интенсивного, спонсируемого государством роста внутри страны, который привел к радикальному удешевлению автомобилей.

BYD при поддержке инвестора-миллиардера Уоррена Баффета представила хэтчбек под названием Seagull на автосалоне в Шанхае в апреле. Стоимость начинается от 14 600 долларов США за версию с запасом хода 305 км.

Компания продвигает свою модель Dolphin в Европе, хотя и по гораздо более средней цене – около 30 000 евро, присоединяясь к большому продвижению на континенте компании MG, принадлежащей крупнейшему китайскому автопроизводителю SAIC Motor Corp., вместе с материнской компанией Volvo Geely. и более поздние участники, такие как NIO Inc.

Европейская комиссия заявила в прошлом месяце, что рынок «наводнен более дешевыми китайскими электромобилями», когда она начала расследование по борьбе с субсидиями.

Однако сделать то же самое в Северной Америке будет не так просто, поскольку правительство США установило тариф в размере 27,5% на импорт китайских электромобилей, а его программы стимулирования покупателей связаны с транспортными средствами, производимыми на региональном уровне.

В Канаде нет таких же протекционистских мер, но, вероятно, это недостаточно большой рынок для того, чтобы китайские автопроизводители могли начать работу только здесь, сказал Сэм Фиорани, вице-президент по глобальному прогнозированию транспортных средств в AutoForecast Solutions.

Но китайские автопроизводители уже укрепляют свои позиции в Мексике, сказал он, что, вероятно, приведет к созданию в ближайшие несколько лет производственного предприятия, которое даст им доступ ко всему рынку Северной Америки.

«Китайский импорт в Мексику растет такими темпами, что объявление о строительстве завода неизбежно», — сказал Фиорани.

Волна более дешевых китайских автомобилей может помочь Канаде достичь своих целей в области электромобилей, но это будет означать потерю преимуществ внутреннего производства, на которые канадское правительство так сильно делает ставку, сказал Янг.

По ее словам, правительства и компании должны использовать имеющееся сейчас время для поиска решений, а не просто пытаться не допустить конкуренции.

«Вы можете возводить барьеры, и это выиграет у вас немного больше времени, но это не обязательно существенно ускорит инновации».

Она сказала, что конкуренция BYD с Tesla в глобальных продажах электромобилей показывает, что времени на реагирование меньше, чем некоторые ожидают.

«То, что было своего рода теоретическим риском в будущем, превратилось во что-то вполне реальное».

Tesla в течение многих лет обещала, что появится значительно более дешевый электромобиль, возможно, стоимостью в 25 000 долларов США, но он до сих пор недоступен.

Однако автопроизводители Детройта продемонстрировали смешанные сигналы в стремлении к более доступным автомобилям.

General Motors вскоре начнет продажи электромобиля своего внедорожника Chevy Equinox, цена которого должна начинаться примерно с 38 000 долларов, но ранее в этом году компания также объявила, что прекращает выпуск своего Bolt EV, одного из самых дешевых электромобилей на рынке. В июле компания сделала разворот, заявив, что выпустит новую версию Bolt, но до сих пор неясно, как она будет выглядеть.

Стремление отрасли к более крупным автомобилям также сделало варианты с бензиновым двигателем еще более недоступными, в результате чего средняя стоимость автомобиля в Канаде выросла более чем на треть с начала пандемии и составила 66 000 долларов.

Более высокие цены на обычные транспортные средства помогли сократить разрыв с электромобилями, сказал Дэниел Бретон, глава отраслевой ассоциации Electric Mobility Canada.

Он сказал, что для автопроизводителей по-прежнему крайне важно предлагать электромобили начального уровня меньшего размера, но есть и другие препятствия, которые необходимо преодолеть.

По словам Бретона, дефицит поставок и длительное время ожидания по-прежнему являются нормой для большинства брендов, и до сих пор существуют неправильные представления о потребностях в зарядке, запасе хода и стоимости электромобилей.

Например, опрос, который вскоре будет опубликован компанией Electric Mobility Canada, показал, что большинство канадцев не знают, что существует федеральная скидка в размере 5000 долларов на электромобили, сказал он, которую можно добавить к провинциальным стимулам, которые могут сделать разница в выборе купить один.

«Ключ для меня связан с образованием, образованием и образованием, потому что люди очень многого не знают об электромобилях».

Этот отчет The Canadian Press был впервые опубликован 22 октября 2023 года.