Шум самолета может быть вреден для здоровья

Согласно новому исследованию, шум самолета может увеличить риск развития кардиометаболических заболеваний, группы состояний, включающих сердечный приступ, инсульт, диабет и гипертонию.

Исследователи обнаружили, что люди, подвергающиеся воздействию авиационного шума громкостью 45 децибел и выше, с большей вероятностью имели более высокие показатели самооценки. индекс массы тела (ИМТ) — показатель общего ожирения, которое может привести к кардиометаболическим заболеваниям, а также ряду других проблем со здоровьем.

Уровень шума в 45 децибел (дБ) чуть выше приглушенных звуков в библиотеке (40 дБ) и тише, чем обычный домашний разговор (50 дБ).

Исследователи приходят к выводу, что самые высокие показатели ИМТ были связаны с уровнем авиационного шума 55 дБ или выше. Воздействие шума на уровне 45 дБ или выше также было связано с более высоким ИМТ в среднем и позднем взрослом возрасте, начиная с раннего взросления.

Исследование, опубликованное в журнале Интернационал окружающей среды, первым исследовал связь между воздействием авиационного шума и ожирением по всей стране в Соединенных Штатах; прошлые исследования по этому вопросу были сосредоточены на европейском населении, и результаты были разными.

«В США шум является одним из загрязнителей окружающей среды, о котором забывают», — говорит Джунетт Питерс, доцент кафедры гигиены окружающей среды Школы общественного здравоохранения Бостонского университета (SPH), которая помогала руководить исследованием.

«В нашем современном мире шум постоянно окружает нас, и наши тела, возможно, не приспособились к этому постоянному шуму. Шум влияет на реакцию на стресс, что может вызвать ряд событий, которые могут привести к повышению ИМТ, а затем и к заболеванию».

В исследовании 2023 года Питерс обнаружил, что авиационный шум (даже 45 дБ) увеличивает риск меньше спать чем семь часов в сутки. Она отмечает, что расстояние, на котором человек может ощутить авиационный шум в 45 дБ, может достигать 22 миль от крупного аэропорта.

«Предыдущие исследования показали, что авиационный шум может усиливать реакцию на стресс и нарушать сон, но существуют неоднозначные доказательства какой-либо связи с индексом массы тела», — говорит бывший научный сотрудник SPH Мэтью Бозигар, ныне доцент кафедры эпидемиологии в Университете штата Орегон. который работал с Питерсом над обоими исследованиями. «Мы были удивлены, увидев довольно надежную связь между авиационным шумом и более высоким индексом массы тела».

Исследователи говорят, что новые результаты подчеркивают роль окружающей среды в риске развития хронических заболеваний у человека.

«Ожирение стало очень стигматизированным, но важно помнить, что оно связано с плохими кардиометаболическими показателями для здоровья и имеет сильные экологические факторы», — говорит Бозигар. «Это обескураживает, но также многообещающе в том смысле, что мы потенциально могли бы принять политику по смягчению этих факторов ожирения».

Жизнь рядом с аэропортами

Для исследования исследователи изучили воздействие авиационного шума, а также самооценку ИМТ и других индивидуальных характеристик среди почти 75 000 участников, проживающих примерно в 90 крупных городах. аэропорты США. Исследователи отобрали участников из «Исследований здоровья медсестер» (NHS), продолжающихся проспективных исследований участвовавших медсестер, которые заполняли анкеты раз в два года, начиная с 1970-х и 1980-х годов.

Команда исследовала уровни авиационного шума каждые пять лет с 1995 по 2010 год, используя оценку уровня шума днем ​​и ночью (DNL), которая фиксирует средний уровень шума за 24-часовой период и применяет поправку 10 дБ для авиационного шума, возникающего в ночное время. когда фоновый шум низкий. Текущий порог значительного воздействия шума, связанный с политикой, превышает DNL 65 дБ. Исследователи оценили показатели ИМТ на несколько порогов ниже, чем для геокодированных адресов проживания медсестер.

Хотя команда утверждает, что ИМТ является неоптимальным показателем, наблюдаемая ими независимая и сильная связь между увеличением воздействия авиационного шума и более высоким ИМТ примечательна. Существовали также региональные различия: более сильные ассоциации между участниками с Западного побережья и теми, кто живет в засушливых условиях.

«Мы можем только предполагать, почему мы увидели эти региональные различия, но одна из причин может быть связана с эпохой регионального развития, характеристиками зданий и климатом, которые могут влиять на такие факторы, как возраст жилья, дизайн и уровень изоляции», — говорит Питерс. .

«Региональные различия в температуре и влажности могут влиять на такое поведение, как открытие окон, поэтому, возможно, участники исследования, живущие на Западе, были более подвержены шуму самолетов из-за открытых окон или типа жилья, который позволял проникать большему шуму».

Аналогичным образом, по ее словам, более сильные ассоциации, наблюдаемые в засушливом климате, многие из которых также находятся на западе Соединенных Штатов, могут быть связаны с тем, как шум распространяется в различных атмосферных условиях.

Шум самолетов и экологическая справедливость

В будущих исследованиях Питерс надеется изучить более широкое неравенство в воздействии шума на окружающую среду, особенно среди другие группы населения. Предыдущие данные показывают, что чернокожие, латиноамериканцы и люди с низкими доходами непропорционально подвергаются воздействию авиационного шума. Участники исследовательских групп Национальной службы здравоохранения были в основном белыми и имели средний социально-экономический статус.

«Нам необходимо изучить потенциальное воздействие на здоровье экологической несправедливости, связанной с воздействием транспортного шума, наряду с другими экологическими факторами, ухудшающими состояние здоровья», — говорит Бозигар. «Предстоит еще многое выяснить, но это исследование добавляет к растущему объему литературы доказательства того, что шум негативно влияет на здоровье».

На данный момент, по словам Питерса, жители, обеспокоенные грохотом самолетов, могут сами учиться (у Федерального управления гражданской авиации есть ряд инструкций и подробностей для подачи жалобы) и призывать законодателей учитывать последствия шума окружающей среды для здоровья.

«Все больше людей призывают выделить федеральные средства Управлению по снижению и контролю шума Агентства по охране окружающей среды, что восстановило бы полномочия Агентства по охране окружающей среды руководить исследованиями шума и деятельностью по контролю», – говорит она. «Мы также можем рассмотреть возможность принятия мер по снижению шума, производимого самолетами, а также места и времени их полетов, а также расширить программы по снижению шума, принимая во внимание национальные и международные соображения относительно нашей способности путешествовать и получать товары и услуги».

Федеральное управление гражданской авиации финансировало работу.

Источник: Бостонский университет