Air France-KLM добивается прогресса в достижении своей цели обезуглероживания своих рейсов. Для этого группа делает ставку на устойчивое авиационное топливо («устойчивое авиационное топливо», более известное под аббревиатурой SAF). Зарегистрированная сегодня под 1% – в соответствии с французскими правилами – цель состоит в том, чтобы достичь 10% в 2030 году, 20% в 2035 году и до 63% в 2050 году. Увеличение произойдет за счет поставки части, застрахованной TotalEnergies. Две группы подписали меморандум о взаимопонимании в понедельник, 5 декабря, на поставку 800 000 тонн SAF в течение 10 лет, начиная с 2023 года.
«Это устойчивое авиационное топливо будет производиться TotalEnergies на своих биоперерабатывающих заводах и будет предоставляться компаниям группы Air France-KLM, в основном, для рейсов, вылетающих из Франции (в соответствии с французским законодательством) и Нидерландов», — говорят оба. группы в пресс-релизе.
SAF, разработанные TotalEnergies, представляют собой биотопливо, произведенное из отходов и остатков экономики замкнутого цикла (животные жиры, отработанные кулинарные масла и т. д.), и «электронные реактивные самолеты», синтетическое топливо для авиации. Группа планирует производить 1,5 млн тонн к 2030 году. Они позволяют «в среднем сокращение выбросов CO2 не менее чем на 80% в течение всего жизненного цикла по сравнению с их ископаемым эквивалентом», мы можем прочитать в пресс-релизе.
В своей политике закупок Air France-KLM обязуется закупать только продукты SAF, которые не конкурируют с продуктами питания для людей или животных, которые сертифицированы (RSB или ISCC) в отношении их экологичности и которые не производятся из пальмового масла.
Читайте такжеУстойчивое топливо: козырная карта Air France в обезуглероживании рейсов
Еще один контракт
Уже в конце октября Air France-KLM объявила о подписании контрактов на экологичное топливо на общую сумму 1,6 млн тонн. Это примерно треть его потребностей к 2030 году. В частности, 1 млн тонн заказан у финской компании Neste на период с 2023 по 2030 год и 600 тыс. тонн у американской компании DG Fuels на 2027-2036 годы. Затем группа уточнила, что обсуждения « [étaient] В ходе выполнения “ с другими провайдерами.
SAF являются неотъемлемой частью стратегии Air France-KLM по сокращению выбросов CO2 на пассажиро-километр, эталонной единицы для сектора, на 30% в 2030 году по сравнению с 2019 годом. По данным группы, это означает сокращение на 12% его выбросы в абсолютном значении, разница обусловлена ожидаемым ростом трафика. Air France-KLM стремится к снижению выбросов CO2 на пассажиро-километр на 30 % в 2030 году по сравнению с 2019 годом. абсолютное значение, разница обусловлена прогнозируемым ростом трафика. Члены ИАТА, а также государства на уровне ООН взяли на себя обязательство добиться к 2050 г. «чистых нулевых выбросов» СО2 для воздушного транспорта, в основном благодаря СВС, производство которых в настоящее время находится в зачаточном состоянии: Иата хочет чтобы достичь 30 миллиардов литров в 2030 году по сравнению со 125 миллионами в 2021 году. В настоящее время авиационные двигатели сертифицированы для работы со смесями, содержащими до 50% SAF, но на данный момент это в три-четыре раза дороже, чем керосин ископаемого происхождения. Ключом к снижению цен является прежде всего создание крупномасштабных производственных цепочек.
Читайте такжеК 2030 году Air France-KLM обеспечит треть своих экологических потребностей в топливе.
Избавиться от керосина — авиационная задача
На сектор воздушного транспорта сегодня приходится примерно 2,5% выбросов CO2 во всем мире. Поэтому его необходимо радикально преобразовать, потому что, если ничего не делать, к 2050 году на него будет приходиться 9% выбросов CO2. Тогда технический прогресс не сможет поглотить сильный рост трафика. И чтобы массово обезуглерожить этот сектор, усилия должны быть сосредоточены в основном на топливе. «Обезуглероживание авиации будет происходить за счет двух третей топлива», оценил в июне прошлого года Патрик Пуянне, босс TotalEnergies.
Сегодня объемы производства SAF все еще находятся в зачаточном состоянии. TotalEnergies прогнозирует, что к 2024-2025 гг. во Франции будет доступно 300 000 тонн SAF в год. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), голос компаний, в 2021 году было доступно 125 миллионов литров SAF. Этот объем остается крошечным по сравнению с мировым годовым потреблением топлива для авиации. В настоящее время он оценивается в 300 миллионов тонн, а к 2050 году он должен достичь 500 миллионов.
Из-за такого низкого производства SAF в настоящее время в три-четыре раза дороже, чем керосин на основе ископаемого топлива. Ключом к сокращению этой разницы является создание крупномасштабных производственных цепочек. И подписать «долгосрочные контракты» как Air France-KLM делает со своими различными поставщиками SAF «помощник» для установления спроса, по мнению группы авиакомпаний, что в конечном итоге приведет к снижению цен.
Читайте такжеИзбавление от керосина: колоссальная, но неотложная задача авиации
