Bmw iX5 Hydrogen, мы протестировали электрический внедорожник с топливным элементом

Прослушать аудиоверсию статьи

Следуя философии, согласно которой электромобили — это не только те автомобили, которые необходимо подключить к зарядной станции для заправки, BMW снова принимает во внимание водород для обеспечения мобильности с нулевым уровнем выбросов с помощью iX5, оснащенного системой, основанной на топливной технологии Cell или топливном элементе. , как бы вы это ни называли. В этом лабораторном внедорожнике, изготовленном на сотне экземпляров, испытанных во всех возможных условиях по всему миру, BMW планирует использовать один из самых распространенных элементов в природе после остановки, длившейся почти двадцать лет, то есть когда довольно быстро и несколько спокойно он отложил проект, начатый с 7-й серии, оснащенной 6-литровым двухтопливным двигателем V12, способным перерабатывать водород в жидкой форме. Проектная работа, которую оказалось сложно разработать и реализовать. Теперь технология Fuel Cell и водород в газообразном состоянии подталкивают BMW рассматривать, на данный момент только совместно с группой Hyundai-Kia и Toyota, электрическую тягу с иной точки зрения, чем та, которая основана на батареях.

BMW iX5 Hydrogen, электрический для дальних поездок с быстрой дозаправкой

Внедорожник на топливных элементах, как уже упоминалось, является экспериментальным, но на самом деле он является прародителем другого электрического вида BMW, который появится после запуска моделей на основе архитектуры Neue Klasse, запланированного на 2025 год. Выбор технологии топливных элементов начинается. от того, что, учитывая типичные особенности электротяги по разгону, выбросам и комфорту, она предлагает сопоставимую автономность, явно зависящую от мощности и веса, но гарантирующую возможность проведения водородной заправки за время, практически равное времени автомобилей. с двигателями внутреннего сгорания. Водород, хранящийся в iX5 под давлением 700 бар, создает энергию для питания электродвигателя посредством процесса химической реакции (окислительно-восстановительного процесса) с кислородом, в результате чего в качестве отходов образуется только водяной пар. Легко, но впереди путь, затрудненный нехваткой распределителей водорода. Например, в Италии их всего один в Бозано и один в Местре, тогда как во всем мире их чуть больше тысячи. Подавляющее большинство из них проживает в Азии, чуть менее трети — в Европе, а остальные — на американском континенте.

Но ситуация развивается, поскольку водород получит все большее распространение благодаря распространению коммерческих и тяжелых транспортных средств на топливных элементах, что потребует увеличения количества установок. Ожидается, что в Европе в 2030 году их будет не менее 600, а затем один окажется в радиусе 200 километров от другого. Для справки: в Италии в 2026 году их будет около сорока, как это предусмотрено планом Пнрр. Согласно немецкому анализу, распространение также будет обусловлено затратами на инфраструктуру, которые ниже, чем затраты на электрозарядные станции, в процентах, которые начнутся с 20% и достигнут 34%, когда они станут все более распространенными. Наконец, посадке гидроэлектромобилей будет способствовать и то, что, будучи легче аккумуляторных, они требуют использования меньшего количества материалов, в частности дорогих и редких из больших «кучей» мощных и крупногабаритных. полноразмерные полностью электрические автомобили. .

BMW iX5 Hydrogen, как он сделан и как далеко он заходит

Матерью будущих видов водородных BMW является практически любой дорестайлинговый X5 как снаружи, так и внутри. Все меняется под капотом, потому что перед нами топливный элемент Toyota мощностью 125 кВт, вырабатывающий электроэнергию, под полом, расположенные в Т-образной форме, расположены два бака с водородом из углепластика, в которых содержится 6 кг водорода ( эквивалент 120 литров) и за электродвигателем, заимствованным у iX вместе с управляющей электроникой, коробкой передач и литий-ионной буферной батареей емкостью 5 кВтч, которая «повышает» производительность системы при ускорении и сохраняет энергию при замедлении. Силовая установка, развивающая в общей сложности 401 лошадиную силу, разгоняет этот iX5 до 185 в час и 100 в час менее чем за 6 дюймов по сравнению с запасом хода в 504 километра по циклу WLTP.

Путешествие, стабилизированное нечувствительностью к изменениям температуры, в частности холоду, которое можно осуществить с полным баком водорода, которое занимает 3/4 минуты, а стоимость в нашей стране колеблется от 15 до 18 евро за кг. Фактически, цена определяется производством на месте с использованием возобновляемых источников или транспортировкой автоцистернами на завод снабжения, который также может находиться рядом с топливными заводами. На практике на данный момент на полный бак этого iX5 вы тратите чуть меньше, чем на бензиновый или турбодизельный X5, у которого баки 83 л.