Mercedes 230 SL, шестьдесят лет знаменитой «Пагоды»

Собственно, ему и не нужно было следовать принципу «начало продаж после того, как приспущен клетчатый флаг»: за первые два года с 14 700 единицами они превзошли самые оптимистичные прогнозы ответственных за бренд. И что его цена была очень высока для того времени. Таким образом, понятно, что эти покупатели были по большей части уже взрослыми, достигшими определенного возраста и хорошо устроенными в жизни, а не молодыми людьми. увлечен спортом.

Происхождение его популярного неофициального прозвища «Пагода» из-за любопытной формы крыши, имя, которое родилось от простого размышления помощника о его презентации. Несомненно, большая оригинальность этой модели заключается в форме этой крыши. В отличие от большинства кабриолетов того времени с выпуклым «жестким верхом» или «жестким верхом», крыша «пагоды» была изогнутой в центре. Это позволило увеличить застекленную поверхность и в то же время облегчить доступ внутрь. И, прежде всего, тот силуэт, который принес ему известность.

С жесткими крышами того времени капли часто попадали внутрь во время сильного дождя. Этого не было с Мерседесом, у которого была фантастическая герметичность. Но, в свою очередь, эту жесткую крышу было неудобно устанавливать или снимать. Он был тяжелым, большим и деликатным в движении: нужно было быть очень осторожным, чтобы не поцарапать крышку багажника.

После того, как жесткая крыша была снята, Mercedes SL 230 предстал перед глазами по-другому. Он казался ниже ростом, а его линия более чистой. С мягкий верх при открытии верха, кстати, что с ним тоже надо было обращаться бережно, он совсем скрылся из виду в сундуке за сиденьями. Таким образом, SL представлял собой три автомобиля в одном: купе, кабриолет и родстер.

Внутри

За большим рулевым колесом с клаксоном очень родом из шестидесятых, водитель визуализировал приборную панель по вкусу североамериканского рынка, с двумя большими «часами» (спидометр и тахометр) и вертикальным прямоугольником, сгруппировавшим всю необходимую информацию. (уровень бензина, давление масла, температура воды). Очень длинная ручка переключения передач торчала между двумя сиденьями. Кстати, была пятиступенчатая версия 280 SL и редко встречающийся в наши дни автомат 230 SL.

Прорыв в безопасности

В что касается безопасности, W 113 в заводском обозначении, был очень инновационным на уровне спортивных автомобилей того времени. Рама 230 SL восходит к седанам Mercedes-Benz серии W 111. Он был укорочен и усилен по сравнению с четырехдверными моделями. В 1959 году Fintail стал первым в мире легковым автомобилем с безопасным кузовом, разработанным пионером в области безопасности Mercedes-Benz Белой Бареньи. «Пагода» была первым спортивным автомобилем, в котором использовался принцип стабильной пассажирской ячейки с передними и задними зонами деформации.

Подвеска была жесткой, но почти нехарактерно удобной для спортивного автомобиля 1960-х годов. У 230 SL уже были передние дисковые тормоза. Начиная с 250 SL, представленного в 1967 году, были добавлены дисковые тормоза на задней оси.

Три двигателя

Mercedes предлагал этот SL последовательно с тремя разными двигателями в течение восьми лет его жизни. Это отличало его от моделей 300 SL и 190 SL. Двигатели этих первых двух серийных спортивных автомобилей в традициях SL, представленных в 1954 году, практически не менялись до 1963 года. Шестицилиндровый двигатель 230 SL был основан на двигателе 220 SE, а рабочий объем увеличился до 2306 куб. Он имел мощность 150 л.с., разгонялся до 200 км/ч и разгонялся с 0 до 100 км/ч за 11,1 секунды.

В конце 1966 года модель 250 SL заменила модель 230 SL. Его рядный шестицилиндровый двигатель имел рабочий объем 2496 кубических сантиметров. Его мощность и максимальная скорость не изменились по сравнению с 230 SL. Тем не менее, увеличенный крутящий момент сделал вождение более приятным и улучшил ускорение: на 1,1 секунды меньше от 0 до 100 км/ч, чем у 230 SL.

250 SL опционально был доступен в версии под названием «Калифорния», представленной в марте 1967 года на Женевском автосалоне. У него не было мягкого верха родстера или отделения для хранения вещей, но вместо него было небольшое заднее многоместное сиденье.

Модель 280 SL с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2778 куб. см появилась в 1968 году. Мощность возросла до 170 л.с., а разгон от 0 до 100 км/ч занял девять секунд, хотя максимальная скорость по-прежнему составляла 200 км/ч. . В марте 1971 года производство W 113 прекратилось после того, как был построен 19 831 экземпляр 230 SL; 5196 из 250 SL; и не менее 23 885 из 280 SL.

Сегодня модели 230 SL, 250 SL и 280 SL считаются классикой. Об этом свидетельствуют, среди прочего, цены на хорошо сохранившиеся экземпляры: текущий обзор рынка Classic Data за 2022/2023 годы указывает 128 000 евро за 230 SL в лучшем состоянии (класс 1) и 156 000 евро за 280SL.

Многие владельцы Pagoda SL являются клиентами Mercedes-Benz Classic Center в Фелльбахе, обладающего уникальным опытом во всех аспектах высококачественных классических моделей марки.